Трамвайный вагон КТМ-5МЗ оборудован тормозными устрой­ствами: реостатным, электромагнитным рельсовым, механическим барабанным с электромагнитным и ручным приводами. Служеб­ным тормозом вагона К.ТМ-5МЗ является реостатный, а при скоро­сти вагона 4...5 км/ч автоматически включается электромагнит­ный привод барабанного тормоза. Экстренным является электро­магнитный рельсовый тормоз. Пользование барабанным тормо­зом при скорости выше 5 км/ч возможно при отказе реостатного тормоза, при этом торможение до полной остановки производится отпусканием педали безопасности.

Вагоны Т-2, Т-3, Т-4СУ, К-2 оборудованы реостатным, элект­ромагнитным рельсовым и механическим барабанным тормозами с электромагнитным приводом. Барабанный тормоз, является так­же и стояночным. Он должен удерживать вагон или поезд, ра­ботающий по системе многих единиц, при наибольшем наполне­нии пассажиров, при равнинной передаче на уклонах до 90%о и при горной передаче на уклонах 100%о. В отличие от трамвайных вагонов отечественного производства вагоны «Татра» не имеют ручного привода механического тормоза (торможение осущест­вляется усилием пружин). При снятии напряжения с катушки по любым причинам вагон затормаживается. При такой конструкции тормозов ручной привод к механическому тормозу утрачивает свое значение. Служебным тормозом вагонов «Татра» явля­ется реостатный с дотормаживанием барабанным тормозом со скорости 4...5 км/ч. Экстренным служит электромагнитный рель­совый тормоз.

На конце вала каждого тягового двигателя вагона Т-3 посред­ством шпонок посажен фланец, к которому крепят тормозной ба­рабан 1 (рис. 73). На специальном кронштейне, установленном в нижней части корпуса тягового двигателя, шарнирно укреплены две стальные тормозные колодки 2, каждая из которых имеет форму полукольца и расположена с наружной стороны тормозного барабана. К тормозной колодке крепят медными или алюми­ниевыми заклепками по две металлокерамические тормозные накладки 3. Накладка имеет длину 128, ширину 6.8, толщину 11 и внутренний радиус 140 мм. Колодка в верхней части имеет приливы, между которыми на направляющих шпильках установ­лена оттормаживающая пружина 4. К верхней части корпуса  тягового двигателя, под приливами тормозных колодок, тремя болтами прикреплен фигурный кронштейн, который служит ос­нованием для размещения рычажно-роликового механизма 5, со­стоящего из двух верхних рычагов с роликами, двух нижних ры­чагов с регулировочными винтами 6 и роликами, разжимным ку­лаком 7, расположенным между роликами верхних рычагов.