Двуплечий рычаг 6 (рис. 72) тяг рулевой трапеции средним отверстием плотно насажен на конусную часть вала 5, который установлен на двух конических роликовых подшипниках 1 в кронштейне 4 балки переднего моста. Регулировку зазоров в подшипниках выполняют  регулировочной гайкой 2, которую сто­порят планкой 3

ГЛАВА

VI

МЕХАНИЧЕСКИЕ ТОРМОЗНЫЕ УСТРОЙСТВА ТРАМВАЙНЫХ ВАГОНОВ И ТРОЛЛЕЙБУСОВ

§ 27. Барабанный колодочный тормоз трамвайных вагонов

В соответствии с требованиями государственного стандарта и Правил технической эксплуатации трамвая (ПТЭ) трамвайный вагон должен иметь не менее двух независимых, самостоятельно действующих тормозов, каждый из которых должен остановить предельно нагруженный вагон при движении его по максималь­но допустимому уклону. На современных трамвайных вагонах к этим тормозам относятся:

электрический (реостатный или рекуперативный) с последующим дотормаживанием механическим тормозом при малых ско­ростях движения. Этот тормоз является служебным;

рельсовый электромагнитный применяется в случаях необхо­димости экстренной остановки поезда. Этот тормоз является ава­рийным;

механический — предназначен для снижения скорости движе­ния поезда, его полной остановки и удержания остановившегося поезда на любом профиле пути.

По типу рабочего органа механические тормоза подразделяют на колесно-колодочные, дисковые и барабанные. В колесно-коло­дочном тормозе энергия движения поезда гасится противодейст­вующей тормозной силой, возникающей при нажат ни чугунных тормозных колодок на стальные бандажи колесных пар. В дис­ковом тормозе тормозные усилия реализуются путем нажатия тормозных колодок, как правило, пластмассовых, на тормозные диски, насаженные непосредственно на ось колесной пары или жестко связанные с тяговой передачей. В барабанном тормозе тормозное усилие возникает при взаимодействии тормозных ко­лодок с тормозным барабаном, непосредственно связанным с тя­говой передачей.