При движении поршня вниз клапан отдачи 3 усилием пружи­ны и возросшим давлением жидкости закрывается, а перепускной клапан 1 открывается и жидкость через открытые отверстия на­ружного ряда в поршне 2 перетекает в верхнюю полость цилинд­ра. Избыточная часть жидкости, поступившая в нижнюю полость цилиндра из полости корпуса 4 (при движении поршня вверх), вытесняется из подпоршневой полости цилиндра через открыв­шийся клапан сжатия 7 в полость цилиндра. Впускной клапан 5 при этом закрыт под действием избыточного давления в нижней полости цилиндра.

В подвешивании заднего моста каждая из двух рессор 7 (рис. 61) состоит из 17 листов: шесть верхних толщиной по 12 и последующие по 9,5 мм. Листы стянуты центральным болтом и четырьмя хомутами 9. Задние рессоры своими передними концами передают тяговые и тормозные усилия от ведущего моста к кузову троллейбуса. Поэтому крепление переднего конца к осно­ванию кузова имеет усиленную конструкцию и осуществлено по­средством литого ушка 2, пальца 10 и приваренного к основанию кузова кронштейна /. Задний конец рессоры свободно скользит по сферической поверхности заднего кронштейна 5, который свои­ми щечками удерживает рессору от поперечных перемещений, в вертикальном направлении перемещение рессоры ограничено бол­том 6. Крепление рессор к балке заднего моста 4 осуществлено стремяночными болтами (скобами) 8 с применением верхних и нижних прокладок. Для предупреждения резких ударов балки моста о кузов снизу на лонжероне кузова укреплен резиновый га­ситель 3. В состав подвески заднего моста, так же как и передне­го, кроме рессорного подвешивания, входят телескопические гаси­тели двустороннего действия, устройство и работа которых опи­саны выше.

В последние годы на троллейбусах и трамвайных вагонах ста­ли применять пневматическое подвешивание.

§ 26. Рулевое управление. Пневматический и гидравлический

усилители руля

Рулевое управление является одним из наиболее сложных и ответственных узлов механического оборудования троллейбуса. Исправное действие рулевого управления является непременным условием безопасной эксплуата­ции троллейбуса.