в СССР изготавливаются пассажирские трамвайные вагоны только моторные, четырехосные с жестким кузовом.

Грузовые вагоны получили значительное распространение как вспомогательный грузовой транспорт.

К специальным вагонам относятся вагоны-рельсотранспортеры, рельсошлифовальные вагоны, снегоочистители, вагоны-лаборато­рии для измерения параметров контактной сети и др.

Технические характеристики четырехосных трамвайных ваго­нов приведены в табл. 3, Все они имеют по четыре тяговых двига­теля, диаметр колен по кругу катания 700 мм, наименьшую высо­ту от головки рельса до подвагонного оборудования — клиренс (под тарой) 110 мм и построены для эксплуатации на трамвай­ных линиях с шириной рельсовой колеи 1524 мм.

§ 4. Типы и основные характеристики троллейбусов

Троллейбус представляет безрельсовый экипаж, приводимый в движение электрическими тяговыми двигателями, получающи­ми энергию из энергосистем через двухпроводную контактную сеть при помощи штанговых токоприемников.

По назначению троллейбусы подразделяются на пассажир­ские и грузовые, а по числу осей — на двух-, трех- и четырехос­ные. Первые отечественные троллейбусы, построенные заводом «Динамо», Ярославским и Московским автомобильными заводами, появились на улицах Москвы в 1933 г. С 1946 г. началось изго­товление цельнометаллических троллейбусов МТБ-82. Этот тип троллейбуса имел широкое распространение, однако сейчас поч­ти полностью снят с эксплуатации ввиду морального старения и физического износа. С 1960 по 1972 г. троллейбусный завод име­ни Урицкого (ЗИУ) (г. Энгельс Саратовской области) изготав­ливал двухосные троллейбусы ЗИУ-5 с цельнометаллическим ку­зовом несущей конструкции. На этом троллейбусе применены система автоматического пуска тягового двигателя с помощью группового реостатного контроллера, пневматический усилитель руля и другие усовершенствования.

С 1972 г. ЗИУ приступил к серийному изготовлению двухосно­го троллейбуса ЗИУ-682Б (ЗИУ-9Б) (рис. 2). На нем применен трехдверный кузов с большими накопительными площадками, что позволяет сократить время на посадку и высадку пассажиров и более равномерно заполнить площадь, предназначенную для сто­ящих пассажиров. Для облегчения работы водителя применен гид­равлический усилитель руля. Значительно улучшена плавность хода благодаря применению пневморессорной подвески кузова.