По осевой линии балки заднего моста проходит полуось 1, на конец которой посредством шлицевого соединения прочно наса­жена цилиндрическая прямозубая, так - называемая солнечная шестерня 15, являющаяся ведущей шестерней колесного редукто­ра, размещенного в ступице колеса.

Колесный редуктор представляет собой планетарный меха­низм, состоящий из солнечной шестерни 15, трех шестерен-сател­литов и коронной шестерни 20 с внутренним прямозубым цилинд­рическим зацеплением 19. Каждый из сателлитов вращается в двух цилиндрических роликовых подшипниках, насаженных на оси 17. Оси сателлитов закреплены в водиле 18, которое соеди­нено со ступицей колеса шпильками, ввернутыми в торец ступи­цы. Торцы заднего моста закрыты крышками 16, прикрепленны­ми болтами к водилу 18.

К ступице колеса 22 болтами 26 прикреплены тормозной бара­бан 29 и переходная втулка 11, на которую насажены бездиско­вые колеса, разделенные проставочным кольцом 25.

Для предупреждения утечки смазки из полости подшипников ступица с внутренней стороны уплотнена сальником 9 и кольцом 10. К кольцу 10 болтами прикреплен маслоотражатель в виде стального штампованного колпака. В случае неисправности саль­ника вытекающая смазка выбрасывается маслоотражателем наружу через окна в тормозном барабане. Важно не допустить попа­дания смазки на внутреннюю поверхность тормозного барабана, так как это значительно снижает эффективность торможения и может создать аварийную ситуацию.

Для заливки и слива смазки в ступице и ее торцовой крышке предусмотрены отверстия, закрытые пробками 13 и 14.

§ 23. Передаточные механизмы

В троллейбусах, так же как и в трамвайных вагонах, враща­ющий момент, развиваемый тяговым двигателем, передается к ведущим колесам посредством карданно-редукторной передачи. В практике мирового троллейбусостроения известны различные типы тяговых передач: с одним (рис. 52, а, б, в) или двумя (рис. 52, г,) ведущими мостами 1; с одним (рис. 52, а, б, г) или двумя (рис. 52, в, д) тяговыми двигателями 2 с расположе­нием тяговых двигателей впереди ведущего моста (рис. 52, а, в/ г), сзади ведущего моста (рис. 52, б) или внутри ведущей тележ­ки (рис. 52, д).