§ 10. Сцепные (тяговые) приборы

Сцепные приборы служат для соединения трамвайных ваго­нов в поезда из двух или трех вагонов. Если поезд сформирован из моторного и прицепных вагонов, то сцепные приборы переда­ют тяговое усилие от моторного к прицепным вагонам и смягча­ют возникающие при торможении толчки. При использовании ва­гонов по системе многих единиц каждый вагон реализует собст­венное тяговое усилие и передачи его сцепными приборами не происходит. В данном случае сцепные приборы осуществляют механическую связь вагонов в поезде, воспринимают продольные усилия, возникающие при нарушении синхронности в работе тя­говых двигателей и используются при буксировании неисправных вагонов. На вагонах старых выпусков устанавливали сцепные приборы буферного типа, вагоны Т2-62 и В2-62 производства ГДР имели устройства автоматической сцепки, а все вагоны, строя-

щиеся для городов СССР, в настоящее время оборудуют сцепными приборами типа «Рукопожатие» с некоторыми конструктивными различиями в исполнении упругого элемента.

Сцепной прибор вагонов Т-3 (рис. 17) состоит из стального  стержня 2 квадратного сечения, на конце которого заклепками закреплена литая стальная головка 1 типа «Рукопожатие». Фор­ма головки позволяет сцеплять ее с аналогичной головкой сцеп­ного прибора другого вагона, для чего совмещают оба отверстия головок и вставляют в них специальные штыри. Для удержания стержня сцепки в горизонтальном положении имеется запорный валик с планкой для закрепления стержня при движении одиноч­ного вагона. На другом конце стержня размещена буферная ра­ма, состоящая из стальной скобы 3, двух упорных фланцев 4 и  блока резиновых гасителей 6 с упорами 5.

Каждый из двух сцепных приборов вагона ЛМ-68 соединен с вилкой 3 (рис. 18) рамы вагона посредством валика 4 и может поворачиваться вокруг него при проходе поездом кривых участ­ков пути. Сцепной прибор включает в себя стержень 6 перемен­ного цилиндрического сечения с резьбовым хвостовиком, буфер­ную рамку 5, направляющую упорной шайбы 11, которая надета на стержень и может перемещаться в пазах буферной рамки, ре­зиновый гаситель 2, состоящий из большого 13 и малого 12 стальных сферических колец, привулканизированных резиной 14, и насадку 9, надетую на свободный конец стержня и закреплен­ную штырем 7 со струбциной 8. Насадка заканчивается головкой  типа «Рукопожатие», к которой приварена рукоятка 10 для I удобства работы сцепщика вагонов. При эксплуатации одиноч­ного вагона насадку снимают и хранят в вагоне, а стержень отводят в боковое положение и фиксируют. В комплект вагона входит насадка измененной конструкции, применяемая для буксирования вагонов старой конструкции. Насадка состоит из трубы и головки 1 с гнездом для языка сцепки и отверстием под штырь.