1    мостов расположены опоры передней 13 и задней 1 пневморессорной подвески. Между передним и задним мостами по продольной оси  шасси размещены ящик 10 спуско-тормозными  резисто­рами и индуктивный шунт 7.

§ 9. Отопление и вентиляция

При минусовых температурах наружного воздуха в осенне-зимний период прибегают к отоплению пассажирского салона и кабины водителя. Для отопления салонов трамвайных вагонов и троллейбусов используют тепло, выделяемое пуско-тормозными резисторами в процессе пуска и торможения.

На троллейбусах ЗИУ-5 центробежный вентилятор засасы­вает воздух из салона через заборное окно, расположенное на правом борту троллейбуса и затянутое металлической сеткой, и гонит его в ящик пуско-тормозных резисторов. Далее подогре­тый воздух поступает в поперечный канал и расходится по двум отопительным каналам, расположенным вдоль боковых стенок пассажирского салона. В поперечном канале установлены за­слонки, посредством которых подогретый воздух может быть по­дан полностью или частично, в зависимости от времени года, в са­лон или окружающее пространство.

На троллейбусах ЗИУ-682Б для усиления мощности отопле­ния в поперечном канале дополнительно установлена электро­печь. Подача подогретого воздуха в салон осуществляется через один отопительный канал, идущий вдоль правого борта от сред­ней двери до надколесного кожуха. В поперечном канале уста­новлена регулирующая заслонка.

Использование тепла пуско-тормозных резисторов для отоп­ления положительно влияет на снижение расхода электроэнергии, но ухудшает санитарное состояние салона, так как подогретый воздух увлекает за собой частицы пыли и загрязняет атмосферу салона. Поэтому на вагонах КТМ-5МЗ для отопления использу­ются только электропечи, а воздух, охлаждающий пуско-тормозные резисторы, выбрасывается в атмосферу.

На вагонах РВЗ-7, где применена тиристорная система уп­равления, для отопления также используются только электро­печи. Электропечь состоит из двух трубчатых электронагрева­тельных элементов, которые установлены на фарфоровом изоля­торе и размещены в опорных тумбах под пассажирскими сидень­ями. Общая мощность всех электропечей салона 9,9 кВт. Для обогрева кабины в ней установлена электропечь мощностью 1,6 кВт, собранная из тех же элементов, что и салонные электро­печи. Кроме того, под сиденьем водителя смонтирован обогрева­тель места водителя из четырех электронагревательных элемен­тов, включенных последовательно с такими же элементами, пре­дусмотренными для обогрева лобового стекла. Обогрев места во­дителя включается одновременно с обогревом стекла. Мощность всех нагревательных элементов кабины водителя 3,2 кВт. Элек­тронагревательный элемент представляет собой металлическую трубку, внутри которой запрессована в наполнитель спираль из проволоки высокого омического сопротивления, прикрепленная к контактным стержням для подключения ее в электрическую цепь. Наполнителем служит плавленая окись магния (периглаз). Наполнитель является электрической изоляцией спирали от ме­таллической трубки и одновременно проводником тепла. Мощ­ность элемента 400 Вт. Кабины водителей других типов трамвай­ных вагонов и троллейбусов отапливаются электропечами, как и в вагоне РВЗ-7. Исключение составляют вагоны Т-3, где для отопления кабины применен электрокалорифер.