Благодаря диоду Д2 на базе транзистора и в момент его за­пирания создается положительное смещение. Диод Д1 является разрядным для токов, возникших в обмотке ОВГ.

Катушка РЗ шунтирована цепью: диод Д2, транзистор Т. Но если зажим Ш замкнут на корпус, то возбуждение ослабля­ется и резко уменьшится напряжение генератора. Тогда якорь реле PH отпадает и контакты реле PH в цепи обмотки РЗ включаются. Обмотка РЗ получает питание. Реле срабатывает. Через контакт РЗ подается положительный потенциал на базу Б транзистора Г. Транзистор запирается, что предохраняет его от выхода из строя.

Электрический привод дверей и стеклоочистители. Троллей­бусы типа ЗИУ-5, ЗИУ-682Б и трамвайные вагоны типа КТМ- 5МЗ в качестве привода дверей имеют электродвигатель, переделанный из низковольтного генератора Г-108Г, мощностью 400 Вт и частотой вращения 1250 об/мин. Включается он специ­альным реле. Управление осуществляется водителем из кабины. Для аварийного открывания дверей устанавливают еще выключа­тель на кожухе дверного механизма над дверью. Для ограниче­ния вращения двигателя в конечных положениях (т, е. при полностью открытой и полностью закрытой двери) цепь привода двери отключается концевым выключателем. На вагонах Т-3 от­крывание и закрывание дверей выполняется электродвигателем (24 В, 185 Вт, 1750 об/мин). Принципиального различия в работе привода дверного механизма и описанных приводов нет. Следует обратить внимание, что трамвайные вагоны могут работать по си­стеме многих единиц. В этом случае механизмами приводов дверей всего поезда управляет водитель из кабины первого вагона. Если водителю необходимо выйти из вагона не на остановочном пункте, предусмотрена возможность открыть только первую дверь поезда. На трамвайных вагонах РВЗ-6, ЛМ-68 двери открываются пневматическим приводом, но воздух к приводам подается через электропневматические вентили. Вентили дейст­вуют от выключателей, находящихся в кабине водителя.