После окончания опускания штанги электродвигатель оста­ется в заторможенном состоянии благодаря действию ленточного тормоза (рис. 130, в). Это исключает подъем штанги и повторное включение штангоуловителя. При необходимости водитель может из кабины включить электродвигатель привода штангоуловителя для опускания штанг. Сигнальные лампы на блоке управления, расположенном на  левом борту машины в кабине, сигнализируют о положении штанг (на контактном проводе или притянутом) и включенном состоянии штангоуловителей.

Для установки штанг после срабатывания необходимо снача­ла отключить выключатели на блоке управления. Штангоуловитель в рабочее состояние приводится оттормаживанием его тор­моза путем поворота рычага тормоза по часовой стрелке до щелч­ка. При этом канат следует придерживать рукой. После установ­ки штанги токоприемника на контактный провод выключатель необходимо включить.

Троллейбусы производства ЧССР оборудованы  штангоуловителями без электрооборудования. Они работают благодаря спиральной пружине. В рабочее состояние их приводит водитель посредством  съемной рукоятки 8 (рис, 132). Штангоуловитель троллейбуса 9Тр имеет корпус, состоящий из основания 3, венца 1 и крышки 6. Внутри корпуса расположен механизм, имеющий главную 16, вспомогательную 12, отключающую 14 и натяжную 13 защелки, барабан 5, на который наматывается канатик 4, иду­щий от штанг токоприемника и двух пружин. Более слабая пру­жина 17 держит натянутым канатик при подъеме и опускании токоприемника из-за изменения высоты подвески контактного провода. Внутренний конец этой пружины входит в паз барабана, а наружный крепится к крышке. Более сильную пружину 18 внутренним концом соединяют с поводком защелок 2, а наруж­ным — с барабаном. Барабан может вращаться на центральном стержне 7. Защелки 12 и 16 притягиваются к центру усилием пружины 10. При этом главная защелка 16 находится в зацеп­лении с храповиком барабана 15, удерживая пружину 18 в натя­нутом состоянии.