В связи с изложенным непосредственная система управления применена только на вагонах старых типов (КТМ-1, КТМ-2, МТВ-82, ЛM-49 и др.).

При косвенной системе управления водитель включает сило­вую цепь посредством электрических аппаратов, включаемых в цепь управления напряжением 24 или 50 В контроллером, рабо­тающим при небольших токах низкого напряжения. Такая сис­тема значительно сложнее, но легка в управлении, более безопас­на и позволяет использовать автоматические устройства. Послед­нее весьма существенно, так как автоматические устройства зна­чительно облегчают работу водителя и позволяют избежать оши­бок при управлении вагоном, связанных с недостаточным опытом вождения, а также толчков при пуске и торможении вагона. По­скольку при этом достигается наиболее плавный пуск вагона, то его можно произвести с более высоким ускорением. То же каса­ется и замедления вагона при торможении. А ведь большие уско­рения и замедления повышают маневренность транспорта и ско­рость его передвижения. Поэтому современные вагоны оборудо­ваны косвенной системой управления с автоматическим пуском, что позволяет создавать определенные комфортабельные условия перевозки пассажиров при высоких скоростях сообщения.

На троллейбусе, в принципе, также может быть использована непосредственная либо косвенная система управления. Но по­скольку водитель троллейбуса при работе должен пользоваться рулевым колесом, то практически для троллейбуса непосредствен­ную систему управления давно не применяют из-за стремления возможно больше облегчить управление троллейбусом, тем более что управление движением троллейбуса осуществляется посредст­вом ножных педалей. Поэтому на троллейбусе используют косвенную систему управления. Как и на трамвайных вагонах, на по­следних типах троллейбусов используются автоматические пуск и торможение, хотя еще сравнительно недавно на таких троллей­бусах, как МТБ-82, применяли косвенную неавтоматическую сис­тему управления. В этом случае плавность пуска троллейбуса также зависела от квалификации водителя.