метро в Минске.

Предыдущая Следующая

70-м годам Московское метро начало задыхаться, а в хаотическом нагромождении тоннелей не могут разобраться даже "диггеры". Запутанная, а подчас и заброшенная система коммуникаций стала приходить в упадок и потребовала значительных средств и сил на восстановление и модернизацию.

Минское метро проектировали, строили и сейчас обслуживают специалисты московской школы. Отсюда общность проблем - для пассажиров. Как известно, переход-пересадка с одной линии метро на другую занимает подчас больше времени, чем вся дорога в целом.

Если к этому добавить недоразвитую инфраструктуру метро (чего стоит одно только, недопустимое по мировым стандартам, отсутствие туалетов на всех станциях метро, кроме "Пушкинской"), сложно рассчитывать на высокую социальную и чисто коммерческую эффективность советского метро. Согласно перспективному плану развития Минского метрополитена, намечено сделать пересадочными не только почти половину станций Московской линии, но и ряд станций Автозаводской. Это приведет к результату, который прямо противоречит задачам, поставленным перед метро мировой тенденцией развития городов. Например, предполагается строительство целой станции рядом со станцией "Тракторный завод" для новой линии в сторону Серебрянки. Хотя в Нью-Йорке или Париже просто запустили бы наряду с маршрутом "Пушкина - Ангарская" маршруты "Пушкина - Серебрянка" и "Пушкина - Чижовка", выполнив ответвления от собственно станции "Тракторный завод". Неужели возведение целой станции дешевле, как утверждают в "Минскметропроекте", чем поворотный полукилометровый тоннель в лесопарковой зоне, где не требуется дополнительное укрепление фундаментов зданий

ИЗВЕЧНАЯ СПЕЦИФИКА

Корр."БГ" абсолютно согласен с главным инженером "Минскметропроекта", который высказал основной и убийственный аргумент против внедрения в Минске современных мировых технологий метро: страшно даже представить, к каким жутким последствиям может привести малейший сбой в системе маршрутного распределения поездов при высокой интенсивности движения с интервалом в 40-50 секунд вместо нынешних 2,5-10 минут. А ведь по отнюдь не редким остановкам переполненных поездов между станциями метро даже при нынешней интенсивности движения уже можно судить о степени слаженности действий людей и машин современного Минского метрополитена. Советская технология немыслима без традиционного набора "специфических причин": один недостаточно обучен, второй недоволен заработной платой, а третий "попросту" пьян на рабочем месте.

Предыдущая Следующая