метро в Минске.

Предыдущая Главная

-- Какие новые линии вы планируете ввести в эксплуатацию в ближайшее время

-- Несмотря на нехватку средств, мы планируем введение новых городских маршрутов. Например, в декабре этого года в эксплуатацию будет сдана троллейбусная линия в микрорайоне Сухарево. Со второго полугодия 1997 года начнется разработка троллейбусной линии в микрорайоне Уручье-4,5 и 6. Уже начато проектирование очень крупной и дорогостоящей, но стратегически важной для города линии в Малиновке. Строительство ее начнется уже в следующем году. Метрополитен в этом году получит 2 новые станции: "Партизанская" (возле универмага "Беларусь") и "Автозаводская". Их открытие состоится в ноябре.

-- А какой вид общественного транспорта является наиболее дорогостоящим

-- По всем суммарным показателям -- капитальным вложениям, эксплуатационным затратам -- метро. Но это самый быстрый и безопасный вид транспорта. Что же касается наземных видов, то самым безопасным (по статистике дорожно-транспортных происшествий) остается трамвай.

-- Известно, что троллейбусы как вид общественного транспорта эксплуатируются только в странах бывшего соцлагеря и некоторых государствах Африки. Развитые западные страны не развивают его ввиду того, что он якобы причиняет вред здоровью человека.

-- Я не специалист в этом вопросе, но думаю, что если бы дело обстояло именно так, вряд ли троллейбусы столь широко применялись бы. И потом, экологический ущерб от тех же автобусов явно не меньше. Главное, разумно продходить к решению этого вопроса. Например, в центре города в целях уменьшения загазованности предпочтительнее пускать электротранспорт, а по окраинам -- автобусы.

-- В последнее время ходят слухи о том, что в общественном транспорте начнут работать кондукторы-контролеры...

-- Нельзя бездумно поддаваться модным веяниям. Все должно быть просчитано экономически, с учетом последствий. Возможно, поначалу наличие кондукторов и принесет успех, но нет сомнений в том, что этот успех окажется временным. Я наблюдал за работой кондукторов в Могилеве и других крупных городах и пришел к выводу, что такая система оправдана только в небольших населенных пунктах, где интенсивность движения и вид подвижного состава позволяют обеспечить 100-процентный контроль. В крупных городах (в особенности в таком мегаполисе как Минск) кондуктор общественного транспорта физически не в состоянии наладить оптимальный контроль. Кроме того, возникнет серьезная психологическая проблема. Пассажиры вообще потеряют ощущение необходимости платить за проезд. Подошел кондуктор -- плачу, нет -- платить не буду. И ответственности никакой. Поэтому я считаю, что с "зайцами" следует бороться иначе: вводить обязательное наказание и крупный штраф. Хороший пример -- Германия. Там редко проводятся проверки проездных документов, но и безбилетников мало, так как размеры штрафа очень велики, а повторная "поимка" и вовсе чревата уголовным наказанием.

-- Николай Васильевич, учитывая юбилейную дату, хотелось бы узнать о перспективах развития общественного транспорта на следующие 105 лет.

-- Ясно, что альтернативы общественному транспорту в ближайшие годы в Беларуси не будет. Нет денег, нет стоянок для личных машин. Поэтому проблемы общественного транспорта касаются всей страны, правительства. И решать их необходимо. Период бездействия затянулся . Поэтому основной задачей для нас является привлечение внимания правительства к проблемам транспортников, а также мобилизация всех сил для того, чтобы уровень городского транспорта не снизился.

Предыдущая Главная