метро в Минске.

Предыдущая Следующая

Итак, красная лента перерезана – станция «Могилевская» открыта для пассажиров. Добро пожаловать!

"Белорусская деловая газета" /№380 от 29.05.1997/
Татьяна Владимирова

Муниципальный транспорт: от конки до метро

В мае 1892 года в будущей столице Беларуси произошло знаменательное событие: в эксплуатацию был пущен первый вид общественного транспорта -- конка. С этого момента началось его активное развитие: в 1924 году минчане узнали, что такое автобус, в 1929 познакомились с трамваем, в 1952 -- с троллейбусом, и, наконец, в 1984 г. была открыта первая линия метрополитена. К своему 105-летию столичный городской транспорт пришел с любопытными показателями. Например, пробег всех видов минского пассажирского транспорта за один день равен длине девяти экваторов. Протяженность всех столичных маршрутов измеряется расстоянием от Минска до Лиссабона. А если выставить в ряд все минские автобусы, трамваи, троллейбусы, вагоны метро, то цепь растянется почти на 40 км.

Но огромному хозяйству подстать и масштабные проблемы. Об этом с корреспондентом "БДГ" беседует начальник Управления транспорта и связи Мингорисполкома Николай Вовуло.

-- На Западе работа общественного транспорта определяется как "социально значимые перевозки". То есть имеется в виду, что это -- средство передвижения для не очень обеспеченных людей. У нас дело обстоит иначе. И тем не менее тарифы на проезд (BLR 2000) не обеспечивают окупаемости общественного транспорта. Какова реальная себестоимость проездных талонов

-- Сегодня проезд одного пассажира в автобусе реально стоит BLR 7365, в троллейбусе и трамвае -- BLR 7488, в метро -- BLR 4005. Таким образом, поступаемые от населения средства окупают менее 50% затрат. Второй источник финансирования -- городской бюджет -- также не в состоянии выделить необходимые деньги. В связи с этим время от времени приходится хоть чуть-чуть, но поднимать тарифы.

-- ... Что совершенно не радует граждан, по закону обязанных оплачивать полную стоимость проезда. Считается, что именно они выкладывают свои деньги за льготные категории граждан, которые составляют до 45% от всей численности столичных пассажиров.

Предыдущая Следующая