метро в Минске.

Предыдущая Следующая

В 1985 году начато строительство второй линии от станции "Тракторный завод" до станции "Фрунзенская".

В 1990 году вступила в строй вторая линия протяженностью более шести км с шестью станциями.

В связи с пуском метрополитена Минскпроектом и Мингорисполкомом была разработана схема рациональной подвязки наземного пассажирского транспорта к станциям метро. В результате было отменено 10 троллейбусных и пригородных автобусных марштрутов. Это позволило разгрузить центральную часть города по линии метро и улучшить транспортное обеспечение других районов.

С начала пуска услугами метро воспользовалось более 1,4 млрд. пассажиров. Ежедневно минским метро пользуются более пятисот тысяч пассажиров -- это 27,9% общегородских перевозок.

Сегодня минский метрополитен -- это две линии протяженностью 18,5 км с семнадцатью станциями.

К 7 ноября планируется ввод в эксплуатацию участка второй линии от станции "Тракторный завод" до станции "Автозаводская" длиной 3,5 км. До 2000 года предполагается продлить вторую линию еще на 2 километра. К 2002 году намечен ввод участка от станции "Пушкинская" до станции "Каменная горка" эксплуатационной длиной около 4 км. Эксперты утверждают, что назрела необходимость продления первой линии метрополитена до жилого района "Уручье", а также проектирования третьей линии метрополитена.

"Вечерний Минск" /05.08.1999/
Владимир Волчков

Метро: вход воспрещен

Ежедневно минское метро перевозит около 700 тысяч пассажиров. Для многих минчан - это основной вид транспорта. Однако после недавних двух случаев, когда поезда застряли вместе с пассажирами в тоннеле, сам собой встал вопрос о техническом состоянии подземной железной дороги. Сложившуюся ситуацию прокомментировал начальник Минского метрополитена Николай Андреев.

- Мы приносим пассажирам свои извинения за доставленные неудобства. А проблемы, конечно, есть. Основная - большая текучесть кадров. Особенно ощущается нехватка слесарей-ремонтников подвижного состава. По штату их должно быть 94 человека, а работают сейчас лишь 45. Причина самая прозаическая - низкая заработная плата. К примеру, слесарь-ремонтник четвертого разряда получает в месяц всего 26 миллионов "грязными". Вот люди и уходят в коммерцию. К счастью, штат машинистов укомплектован практически полностью.

Предыдущая Следующая