метро в Минске.

Предыдущая Следующая

-- Будут ли изменения в интенсивности движения электропоездов в связи с вводом в эксплуатацию новых станций

-- Безусловно. Причем продление Заводской линии окажет влияние на объемы перевозок пассажиров на Московской линии. Технические возможности метрополитена позволяют работать с интенсивностью 40 пар поездов в час. Сегодня в пиковые часы в обращении находятся 20 пар. Сейчас разработан вариант уменьшения интервала между поездами Московской линии с 3 минут до 2,5 мин., соответственно на заводской -- с 3,5 мин. до 3 мин. К тому же, наши станции позволяют организовать перевозки пятивагонными составами. Но в обоих случаях нужны дополнительные финансовые средства. Сейчас расчеты представлены в производственное управление транспорта и связи Мингорисполкома, и в ближайшее время будет принято окончательное решение.

-- Во всем мире проектировщики работают над тем, чтобы снизить затраты на строительство и развитие сетей метро. В наших условиях такой подход к делу особенно актуален. В каких объемах выделяет бюджет города средства на строительство новых станций

-- В 1997 году на строительство было выделено 320 млрд.230 млн.рублей, что составляет значительную часть бюджета города. Но кроме строительства назрела необходимость в капитальном ремонте различных составляющих, в частности, экскалаторов, смене рельсов, техническом перевооружении, закупке подвижного состава (один состав стоит до 50 млрд.рублей) и т.д. Но власти города понимают, что развитие сети метро -- это единственное перспективное решение по обеспечению транспортных перевозок.

4 февраля 1977 года Советом Министров БССР принято постановление о строительстве метрополитена в столице республики. 3 мая 1977 года строительство было начато. 30 июня 1984 года открыто регулярное движение поездов на участке от станции "Институт культуры" до станции "Московская". Всего в первый год работы минского метрополитена было перевезено 38,3 млн. человек.

Предыдущая Следующая