метро в Минске.

Предыдущая Следующая

Насколько обоснован ее гнев

ЧТО БЫЛО

Всего "нестандартная" ситуация длилась сорок одну минуту: с 16.20 до 17.01. Все это время пытались эвакуировать пассажиров, не доехавших буквально 80 метров до станции метро "Площадь Победы". Можно ли было это сделать быстрее Движение в метрополитене представляет собой непростую систему сообщающихся сосудов, поэтому 40 минут на ликвидацию последствий ЧП - не такой уж большой срок. Тем более, никто не хотел увидеть взрыв в центре города.

Главный вопрос - почему произошло это ЧП Выражаясь техническим языком: у возвратной пружины замка автосцепки произошел надлом хвостика. Эта внешне безобидная неисправность и привела к чрезвычайному происшествию в метро.

КТО ВИНОВАТ

Сразу же после ЧП было проведено оперативное совещание, на котором в дисциплинарном порядке наказали ответственных за техническое состояние того злополучного состава.

Ну и конечно, постфактум в спешном порядке осмотрены замки автосцепок всех вагонов минских составов. Несмотря на это "размахивание кулаками после драки", хочется спросить: неужели нельзя было раньше позаботиться о прочности нужного "хвостика" Как пояснил "СН" Николай Андреев, в принципе какого-то четкого срока эксплуатации возвратных пружин, о которых шла речь выше, нет. Есть техническое обслуживание, которое проводится каждые 240 тысяч километров пробега того или иного вагона (в переводе на время это где-то 3,5 года активной эксплуатации). При таком раскладе виноват, понятное дело, стрелочник, то бишь слесарь-ремонтник, производивший осмотр злосчастного вагона.

Самое интересное, что именно слесарей-ремонтников катастрофически не хватает минскому метрополитену. При штате в 94 человека, что называется, "в боевом строю" всего 45 человек.

Причина дефицита тривиальна - низкие заработки. Слесарь-ремонтник пятого разряда получает "грязными" около тридцати миллионов рублей (и это после майского повышения зарплат работников метро в 2 раза). Труд - не сахар, ответственность большая. Вот и бегут квалифицированные кадры из минского метрополитена. Может, и бежали бы себе на здоровье. Но вот только не обернется ли такая экономия второй Немигой Есть, конечно, еще более радикальный способ решения безопасности в метро - покупка новых подвижных составов. В мае этого года один такой был куплен в Санкт-Петербурге за 250 миллиардов рублей. Далее метрополитен намерен приобрести еще один - уже за 560 миллиардов белорусских рублей. Как вы сами понимаете, при известной нищете городского бюджета рассчитывать на подобные покупки в обозримом будущем особо не приходится. Поэтому, может, стоит все-таки добавить пару десятков миллионов рублей слесарям-ремонтникам Думается, эту идею поддержали бы все без исключения минчане, побывав в шкуре тех "жертв" отцепленного вагона хотя бы одну-две минуты.

Предыдущая Следующая