Webmaster
Метро

 

 

Минск

Минск
 



Предыдущая Следующая


Как бы в продолжение беседы о наставничестве, легшего в основу формирования бригад, при выходе со стройплощадки - на запыленном ограждении чьим-то расчищающим росчерком - веселый шарж, поименованный "батька и сын".

Зеленые заборы с буквой "М" отступали с последних метров центрального проспекта.

Обобщая опыт сооружения первой линии, главный инженер Минскметростроя Николай Георгиевич Федосов выделяет узловые технические достижения, ставшие весомым вкладом в дело отечественного метростроения, излагает основные итоги и перспективы применения метода "стена в грунте" в качестве несущей конструкции, внедрения буроинъекционных свай и анкеров, тоннельного пересечения реки Свислочь со стабильной скоростью 4,7 метра а сутки, воплощения других проектных и научных разработок. Говоря о мерах по сверхбережной проходке в зоне уникального памятника - обелиска Победы, Николай Георгиевич умолчал, как непросто было принять ответственное инженерное решение: без демонтажа стилобата с отлитыми из бронзы барельефами, запечатлевшими события Великой Отечественной войны, безупречно пройти тоннелем вблизи многотонного гранитного сооружения. Четкая организация маркшейдерской службы и системы инъекций, высокая слаженность и мастерство коллектива девятого участка СМУ № 2 обеспечили полную сохранность монумента. Благоустроенная задолго до пуска вокруг его подножия территория утопает в живых цветах.

Ратному подвигу созвучен первый рабочий подвиг минских метростроителей. Федосов называет имена лучших из лучших: В. Великанов, В. Вакуленко, В. Киселев, П. Тихомиров, А. Гудей, В. Лопатко, А. Полянин, В. Турский, Ю. Батулькин, В. Пасика, В. Гайдаренко, Ю. Васильев, В. Тузов, А. Болохин, Н. Глухов... - Нельзя не отметить заслуги наших подсобных предприятий, - продолжает главный инженер. - Это завод ЖБК (директор Г. Петух), полностью освоивший выпуск новой серии станционных конструкций и своевременно обеспечивший все объекты сборным железобетоном; УПТК (начальник В. Гринюк), которое практически уже в начале года закончило комплектацию необходимых для пуска материалов; недавно организованный ремонтно-механический завод (директор Б. Чернобай), без задержки изготовивший металлоконструкции и детали верхнего строения пути. Особую благодарность хочется выразить нашим коллегам из Москвы и Ленинграда, оказавшим действенную помощь в период путеукладочных и монтажных работ. Большой вклад в строительство внесли организации других министерств: Минпромстроя БССР, осуществившего сооружение депо метрополитена и инженерного корпуса; Минмонтажспецстроя БССР, выполнившего сантехнические и электротехнические работы на линии.

Предыдущая Следующая

Copyright © 2001-2009 г. Метро в Минске.
Все замечания, комментарии прошу присылать сюда:
Последние ссылки по теме:

Hosted by uCoz