метро в Минске.

Предыдущая Следующая

Каждый, кто впервые посещает Минск, живописными лесными - партизанскими лесными - дорогами едет в Хатынь. Это слово понесло в века гнев и скорбь, пепел тысяч уничтоженных на белорусской земле. Суровым напоминанием и предупреждением чернеют на месте каждого подворья закуренные камнем нижние венцы срубов. Над ними, как печные трубы на пепелищах, - тревожные обелиски, увенчанные колоколами. Тихие, будто обессиленные, их удары каждые полминуты звучат набатом. По бетонным плитам Хатыни идет и идет в эти дни нескончаемый поток людей. В почетном карауле символизирующих жизнь берез - трепетное пламя, зажженное от Вечного огня с площади Победы в Минске.

Возродились, восстали из руин вечной памятью непокоренным его величественные архитектурные ансамбли. Пуск подземной транспортной магистрали продолжает сегодня летопись обновления города.

Трудовая победа метростроевцев, одержанная в канун праздника освобождения, особенно ощутима. Строго торжественны не похожие одна на другую (и многочисленные действующие в других городах) станции метро. Необычны очертания как бы парящего свода на "Площади Ленина"; монументальность и легкость испытываешь в светлом высоком интерьере "Октябрьской"; как вспышки победного салюта воспринимаются светильники в капителях ритмически стройных колонн "Площади Победы"; глубина воплощения народного духа - в художественном решении отделки колонн изразцовыми национальными орнаментами и конструктивных перекрытий, напоминающих стропила хат, на станции "Якуба Колеса"; истоки единства России и Белоруссии, восходящие к образу древней и новой Москвы, прослеживаешь на мраморных мозаичных панно, выложенных вдоль путевых стен "Московской"...

А строители держат в памяти иные картины. Геннадий Георгиевич Сметанин, начальник технического отдела Минскметростроя, незадолго до пуска сопровождавший меня по трассе, шаг за шагом разворачивал недавнюю ретроспективу проходческих работ в своеобразно-сложных условиях инженерной геологии: нашпигованные валунами, а то и снарядами времен войны водоносные неустойчивые грунты; старые колодцы и остатки других строений на пути продвижения забоя; непосредственно над шелыгой свода дно форсируемой реки или пути действующей железной дороги. Котлованы станций, сооружавшихся по проезжей части основной транспортной магистрали, раскрывались в плотных тисках многоэтажной городской застройки. Говорят, чем моложе метрострой, тем восприимчивее к техническим новшествам.

Предыдущая Следующая