Webmaster
Метро

 

 

Минск

Минск
 



Предыдущая Следующая


Одно время картотека неоплаченных счетов доходила до BLR 40 млрд. Вовремя не делает отчислений город -- соответственно не вовремя платим мы, начисляется пеня и по ней мы вынуждены платить уже из своей прибыли. В прошлом году потеряли таким образом около BLR 1 млрд.

МАЛЕНЬКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ИСПЫТЫВАЕТ БОЛЬШИЕ ПРОБЛЕМЫ

По сути, метрополитен является подземной железной дорогой. Костяк трудового коллектива здесь составляют железнодорожники: те, кто пришел с железной дороги, и те, кто в любое время может уйти туда. И это еще одна проблема метрополитена, о которой говорит г-н Набешко:. -- Нынешняя схема подчиненности, финансирования и вообще отношения к метрополитену не только не дает нам преимуществ, но в чем-то даже ущемляет по сравнению с теми же "Минскпассажиравтотрансом" и "Минскгорэлектротрансом". Средняя зарплата у нас ниже -- около BLR 2,8 млн. Между тем, у нас много часов работы в ночную смену, в тяжелых и даже вредных условиях. Железная дорога по оплате труда сегодня имеет тариф первого разряда (BLR 500 тыс.), а мы строго придерживаемся республиканского (BLR 220 тыс.). Люди уходят, и их можно понять. В некоторых подразделениях текучесть кадров составляет 12-14%. И это опасное явление, потому что уходят лучшие, профессионалы.

СПРАВКА "БДГ". Движение на первой очереди Минского метрополитена было открыто в июне 1984 году. В то время минское метро представляло собой 8 станций от "Института культуры" до "Московской". Следующим этапом стало строительство участка "Московская-Восток". В дальнейшем, с 1985 года, все работы по вводу новых магистралей проводились только на заводской линии. Сначала были построены 6 станций от "Тракторного завода" до "Фрунзенской", потом вторая очередь заводской линии -- "Фрунзенская-Пушкинская". Сегодня Минский метрополитен представляет собой 17 станций и 18,5 км путей. С вводом в действие нового участка "Тракторный завод-Автозаводская", начало работ по которому относится на конец 80-х годов, Минский метрополитен пополнится 2 станциями, продлится на 3,5 км и в итоге будет представлен 19 станциями, 1 электродепо и 22 км эксплуатационных линий. В соответствии с генеральной схемой развития города к 2000 году на заводской линии должна быть построена еще одна станция -- "Могилевская". В комплексе с ней планируется возвести второе электродепо. К 2003 году намечено открытие трех станций от "Пушкинской" до "Каменной горки", а примерно к 2005 году -- станции в Уручье. К далекой перспективе относится проект строительства третьей линии от Зеленого луга до ул. Корженевского, которая пересечет заводскую и московскую линии в районе станций "Фрунзенская" и "Площадь независимости". Кроме того, у руководства города есть планы по продлению заводской линии до Красного бора.

Предыдущая Следующая

Copyright © 2001-2009 г. Метро в Минске.
Все замечания, комментарии прошу присылать сюда:
Последние ссылки по теме:

Hosted by uCoz