Webmaster
Метро

 

 

Минск

Минск
 



Предыдущая Следующая


Напомним, кстати, что первые планы строительства метро в Петербурге появились еще в начале 20-го века. Архитектор Гришсон предлагал провести «подземку» под Невским проспектом. Его схема метро включала пять станций со стеклянными вестибюлями и уходящими вниз винтовыми лестницами – на углу Большой Морской улицы, у Казанского собора, на углу Караванной улицы, на Литейном проспекте и Николаевской улице. Предполагалось, что в час по подземному пути в одну сторону будет проходить в среднем 20 поездов со средней скоростью 20-30 верст в час.

Инженер и архитектор Петр Балинский предлагал строить не одну ветку метро, а «опутать» ими весь город – с отправной точкой (зданием центрального вокзала) на Фонтанке, на месте Обуховской больницы. Считая, что строить метро под землей – непозволительная роскошь, инженер предложил укрепить пути метрополитена на металлических столбах высотой 5-10 метров. А чтобы новый вид транспорта не слишком шумел и не уродовал исторический центр Петербурга, пути предлагалось закрыть каменными или металлическими стенами, оригинально украсить их, а то пространство, которое образовывалось под путями, оборудовать под склады и магазины. Но эти замыслы перечеркнула Первая мировая война.










Скоро открытие новой станции метро - "Строгино"

Природные мотивы использованы в оформлении входных вестибюлей
Этого момента строгинцы ждали не одно десятилетие. И вот теперь густонаселенный район Северо-Западного округа, примыкающий к МКАД и словно отгороженный от города причудливыми петлями Москвы-реки, получает быструю и самую надежную связь с центром города.
Поезда Арбатско-Покровской (синей) линии от «Парка Победы» проскочат строящийся «Славянский бульвар», выйдут на новую пересадочную станцию «Кунцево-2», далее «Молодежная», «Крылатское» и... «Строгино». Выбор светло-зеленого камня, еще не применявшегося в нашем метрополитене, для оформления этой просторной станции – дань ее расположению прямо под Строгинским бульваром. Именно нежный цвет этого камня создает весеннее настроение на станции. Она мелкого заложения. Восточный выход на Таллинскую улицу обошелся гранитными ступенями, а западный на улицу Кулакова оборудован эскалатором. Такие станции называют традиционными, но у «Строгино» есть свои заметные особенности. Она односводчатая, не имеет колонн и при этом на два метра шире, чем обычно. Отсюда простор, много воздуха и света. Здесь не чувствуешь себя под землей. Природные мотивы использованы в оформлении входных вестибюлей. Колонны расширяются вниз, как стволы деревьев. Но, пожалуй, самая оригинальная особенность станции на поверхности. Это просторные входные павильоны длиной более 50 метров из стекла-триплекса в металлических конструкциях. Отличная защита от непогоды. К тому же эти павильоны имеют высокие козырьки.

Предыдущая Следующая

Copyright © 2001-2009 г. Метро в Минске.
Все замечания, комментарии прошу присылать сюда:
Последние ссылки по теме:

Hosted by uCoz