Webmaster
Метро

 

 

Минск

Минск
 



Предыдущая Главная


Предполагается в минском метро в далеком будущем и четвертая линия. Она пройдет из микрорайона Веснянка в Чижовку. Протяженность ее составит 17,9 километра, общее число станций - 11. Часть из них в Веснянке: напротив детско-юношеского центра по футболу, на пересечении улиц Орловской с Червякова, а также Богдановича с Сурганова. Далее через станции "Академия наук", "Тракторный завод", улицы Фроликова и Буденного маршрут доходит до Серебрянки, где планируется построить станцию на пересечении улицы Плеханова с проспектом Рокоссовского, а оттуда тоннель пойдет в Чижовку либо над водохранилищем, либо под ним. Конечная станция будет находиться на пересечении улиц Ташкентской и Голодеда.

С большой долей вероятности можно сказать, что в ближайшие 30 лет будет сдан в эксплуатацию первый пусковой участок третьей линии - от площади Бангалор до улицы Жуковского, а также четвертой - от автовокзала "Восточный" до той же Бангалор. Повторюсь, на этот проект нужны громадные деньги. Только в 2000 году на строительство метро Мингорисполком запланировал выделить 8 миллиардов рублей.

Параллельно планируется развивать и иные виды транспорта. В частности, предусмотрены: замена марочности автобусов среднего класса и устаревших моделей на автобусы производства Минского автозавода (до 150 единиц в год); пополнение троллейбусного парка подвижным составом производства "Белкоммунмаша" моделями "201" с тиристорно-импульсной системой управления (до 70 единиц в год); модернизация трамвайного парка (до 15 единиц в год); дальнейшее строительство троллейбусных линий (Малиновка - 2001-2002 гг., Уручье - октябрь 2000 г., Шабаны, Сухарево, Лошица - начиная с 2001-2002 гг.); продолжение реконструкции трамвайных путей; внедрение автоматизированной системы управления наземным общественным транспортом, в том числе с использованием навигационных систем спутниковой связи (сроки начала работ - 2001 год, программа рассчитана на три года); разработка графика рассредоточения времени начала и окончания работы предприятий и учреждений города, что позволит снизить "пиковые" нагрузки; приобретение в 2001 году трех четырехвагонных составов в связи с пуском участка линии метро до станции "Могилевская" и начало закупок пятого вагона для существующих поездов; привлечение на рынок услуг владельцев транспортных средств негосударственных форм собственности.

Существует также целый комплекс внутренних программ, связанных с решением насущных проблем стабилизации численности и текучести кадров, технического перевооружения предприятий, обусловленного переходом на новые модели подвижного состава и так далее. Кроме того, транспортники активно участвуют в создании и реформировании законодательства по совершенствованию механизма предоставления льгот на проезд в общественном транспорте.

- Кстати о трамвае. Если память не изменяет, в прошлом году с высоких трибун было заявлено, что он в перспективе станет главным средством перевозки столичных пассажиров. Что-то теперь не слышно бодрых рапортов.

- В перспективном плане на ближайшие 5-10 лет об этом ничего не сказано. Отмечено лишь, что упор будет делаться исходя из финансовых возможностей только на ремонт уже существующих трамвайных путей.

- Словом, Юрий Владимирович, есть надежда, что Минск через "энное" количество лет станет примерным городом в части пассажирских перевозок.

- Надеюсь.

Предыдущая Главная

Copyright © 2001-2009 г. Метро в Минске.
Все замечания, комментарии прошу присылать сюда:
Последние ссылки по теме:

Hosted by uCoz