Webmaster
Метро

 

 

Минск

Минск
 



Предыдущая Следующая


Резон ли сократить список льготников Без льгот в целом мы не обойдемся, отменить их - не решение проблемы. Упорядочить систему предоставления льгот - главная задача. На мой взгляд, дотировать своих льготников должен не городской бюджет, а соответствующие министерства и ведомства. Например, министерства социального страхования, народного образования, Минтранс, МВД и так далее.

- Городской пассажирский транспорт XXI века. Каким он вам представляется

- Дальнейшие пути решения транспортных проблем Мингорисполком видит в реализации многих мероприятий. Прежде всего в приоритетном развитии Минского метрополитена. На ближайшее десятилетие-два схема этого развития представляет собой 3 линии, которые, пересекаясь в центре, образуют пересадочный треугольник. Все рассчитано на то, чтобы любой человек без особых трудностей смог добраться, например, из Зеленого Луга в Малиновку или из Курасовщины в Уручье за 20-30 минут. Ни на каком автобусе этого сделать не удается. Пока в эксплуатацию сданы две линии общей протяженностью 23,5 километра, на которых действуют 19 станций: 9 - на линии "Институт культуры"-"Восток" и 10 - на линии "Пушкинская"-"Автозаводская". Еще два участка второй линии находятся в стадии строительства. Один из них - "Автозаводская"-"Могилевская" протяженностью 1,7 километра, пуск которого намечен на ноябрь 2001 года. Станция "Могилевская" будет располагаться на перекрестке Партизанского проспекта и улицы Ангарской. А неподалеку, за кольцевой автодорогой, появится электродепо второй линии, которое планируется ввести в строй также в конце следующего года. На данный момент все поезда метрополитена - 42 состава по 4 вагона - обслуживаются в электродепо первой линии.

Еще один строящийся участок второй линии - "Пушкинская"-"Каменная Горка". Его длина 3,4 километра. На нем будут 3 станции: "Раковская" - на пересечении улицы Притыцкого с улицами Жудро и Бельского; "Кунцевщина" - на Лещинского и "Каменная Горка" - на Лобанка. Сдать участок планировалось к концу 2003 года, но из-за нехватки денег это произойдет, видимо, не ранее 2005-2006 годов. Однако стоит отметить, что по сравнению с метрополитенами российских городов наш строится довольно быстро, по полкилометра в год. Не так уж и мало, если учесть, что стоимость строительства одного километра составляет сейчас около 33 миллионов долларов США. В перспективе на этом участке предусмотрено введение в строй еще одной станции - "Виленской", которая расположится у пересечения Раковского шоссе с минской кольцевой дорогой. Но появится она не раньше 2015 года.

Предыдущая Следующая

Copyright © 2001-2009 г. Метро в Минске.
Все замечания, комментарии прошу присылать сюда:
Последние ссылки по теме:

Hosted by uCoz