Webmaster
Метро

 

 

Минск

Минск
 



Предыдущая Следующая


- А молоко за вредность вашим работникам положено

- Нет... (смеется). Все-таки в отличие от машинистов мы иногда поднимаемся на поверхность.

- Владимир Владимирович, мы уже упоминали, что в час пик интервал движения поездов в метрополитене - 2 минуты. А можно ли сделать его еще меньшим

- С точки зрения возможностей современной техники - да. Установленная на Минском метрополитене система позволяет выдерживать интервал попутного движения в пределах 45 секунд. Но, увы, вмешивается человеческий фактор. Машинист, каким бы профессионалом он ни был, просто физически не успеет за столь сжатое время обернуть состав на конечной станции. Даже в Московском метрополитене, чьи доходы, а, следовательно, и технические возможности намного выше, минимальный интервал движения составляет 1,5 минуты.

- К разговору о других метро. Минская «подземка» по своему техническому обеспечению лучше или хуже остальных

- Сложно сказать однозначно. В той или иной степени развиваются все метрополитены. Например, в Санкт-Петербурге сейчас внедряется новая система регулирования движения, когда вся автоматика переводится на качественно новую элементную базу. Если у нас работают релейные схемы, то питерцы уже испытывают автоматику, построенную на микрочипах. В Харьковском метро сдана в эксплуатацию регулирующая система типа «Днепр», когда машинист заранее видит у себя на пульте скорость, которой он должен придерживаться на следующем участке движения. Конечно, это очень удобно, но одновременно и очень дорого. Собственно такая дороговизна и сдерживает внедрение новых разработок на Минском метрополитене. К тому же сказываются трудности в научном сопровождении новых проектов. После развала СССР все НИИ, занимающиеся этими проблемами, в одночасье оказались за границей, поэтому приходится полагаться в основном на собственные силы.

- Кадровые проблемы возникают

- Определенные трудности есть. К сожалению, в столице нет профильного учебного заведения, готовящего кадры именно для метро. Все ВУЗы, выпускники которых могут работать на метрополитене, находятся на периферии, в Бресте и Гомеле, и коренных минчан в них учится очень мало. Приходится приглашать специалистов из других отраслей, проводя необходимую доподготовку прямо на месте. А вообще, должен сказать, что работать на столичной подземке очень интересно. Это особый мир, особая атмосфера, особые взаимоотношения между людьми. От такой работы если и устаешь, то только физически, а не морально.

Предыдущая Следующая

Copyright © 2001-2009 г. Метро в Минске.
Все замечания, комментарии прошу присылать сюда:
Последние ссылки по теме:

Hosted by uCoz