Webmaster
Метро

 

 

Минск

Минск
 



Предыдущая Следующая


01.10.2004 - Начато строительство юго-западного участка Московской линии.


Все профессии делятся на заметные и не очень. Парадокс, но чаще всего работа «незаметных» людей оказывается наиболее ответственной

Как, например, у Владимира Тимовца. Он - начальник дистанции сигнализации Минского метрополитена. На доступном языке это означает, что в его обязанности входит обеспечение безопасности пассажирских перевозок, а также контроль за ритмичностью прохождения поездов. Выбранной профессии Владимир Владимирович не изменяет вот уже 42 года, с тех пор как почти мальчишкой сначала пришел электромонтером на железную дорогу, а затем уже будучи опытным специалистом был приглашен на только что открытый в 1984 году Минский метрополитен. К слову, на должность начальника его избирал трудовой коллектив.

- Владимир Владимирович, романтики как, наверное, и денег в вашей профессии немного. Зато хлопот - не оберешься. Что заставило посвятить себя такому занятию

- Я «технарь», и этим, пожалуй, все сказано. Да, казалось бы, наша работа заключается лишь в обслуживании автоматических устройств, призванных регулировать и контролировать движение поездов. Но именно от этого зависит слаженность действий огромного механизма, которым является метро. В час пик поезда прибывают на станции с интервалом в 2 минуты. Срыв графика или задержка с подачей одного состава неизбежно повлияют на работу всей линии. Поэтому автоматика должна не только контролировать действия машиниста, но при необходимости брать на себя его функции.

- Как это

- Простейший пример. Для каждого из участков линии метрополитена вводится своя скорость движения. Где-то она больше, где-то - меньше. Цифры разрешенной скорости высвечиваются на пульте в кабине машиниста. Когда машинист переходит на новую скорость, он обязан нажать на так называемую педаль бдительности. То есть послать сигнал о том, что контролирует ситуацию. В противном случае включится автоматика и движение состава будет остановлено. Кроме того, существует такое понятие, как максимально допустимая скорость электропоезда. Для минского метро - это 80 километров в час. Если машинист превысил указанный порог, автоматика так же самостоятельно притормозит состав. В этом случае машинист должен подтвердить диспетчеру свою способность управлять электропоездом. Если он здоров и контролирует обстановку, поезд на заданной скорости последует дальше.

Предыдущая Следующая

Copyright © 2001-2009 г. Метро в Минске.
Все замечания, комментарии прошу присылать сюда:
Последние ссылки по теме:

Hosted by uCoz