Webmaster
Метро

 

 

Минск

Минск
 



Предыдущая Следующая


Дальнейшее строительство за пределами центра города, по мнению Президента, должно вестись не под землей, а на поверхности, что позволит сэкономить значительные средства. Такое метро А. Лукашенко увидел в Америке и уже поручил проектировщикам вести соответствующие разработки.

Затронул Александр Григорьевич и тему 80-летия Октябрьской революции. В выступлении на открытии станции "Автозаводская" он поздравил всех, кто верит в "идеи, заложенные этим великим днем", и призвал не отказываться от своей истории, даже если она носила горький привкус.

В беседе же с журналистами А. Лукашенко подчеркнул вторую сторону своего подхода к этому дню: "Я революций и государственных переворотов не приемлю. Законно существующую власть силой свергать нельзя", - сказал Александр Григорьевич. Он признал, что тогда, в 1917, такое случилось, однако если бы не соответствующие условия, не опостылевшая война, голод, нищета, 10 тысяч большевиков не смогли бы взять власть в свои руки. И Президент сделал вывод, что власть не должна побуждать низы к революции.



"Белорусская деловая газета" /№1023 от 21.08.2001/
Светлана Сабило

Новинка подземки получилась оригинальной

Буквально на днях начнет работать новая станция "Могилевская" единственного в нашей стране столичного метрополитена. Этого события все минчане ждали давно, ведь строительство участка от станции "Автозаводская" до станции "Могилевская" началось еще в 1994 г. Однако особенно актуально открытие новой станции для 106,5 тыс. жителей микрорайона, объединяющего улицы Ангарскую, Енисейскую, Байкальскую.

Протяженность нового участка минского метро составляет 2,6 км, включая перегонный тоннель между двумя станциями - "Автозаводской" и "Могилевской", непосредственно новую станцию и комплекс тоннелей, соединяющих "Могилевскую" с электродепо второй линии. Стоимость строительства минского метро зависит от геологических и градостроительных условий и колеблется от Usd 23 млн до Usd 34 млн за километр готового участка метрополитена. Возведение участка от "Автозаводской" до "Могилевской" велось в весьма сложных геологических условиях. В процессе строительства применялись принудительное водопонижение и специальные методы укрепления. Причем как на перегонах, так и на станции. Однако оригинальные решения, применяемые при создании станции "Могилевская", позволили сократить стоимость строительства примерно на Byb 2,5 млрд, что эквивалентно более Usd 1,5 млн.

Предыдущая Следующая

Copyright © 2001-2009 г. Метро в Минске.
Все замечания, комментарии прошу присылать сюда:
Последние ссылки по теме:

Hosted by uCoz