Webmaster
Метро

 

 

Минск

Минск
 



Предыдущая Следующая


Нетрадиционно и по-новому решена технологическая часть: обслуживание светильников на платформе может происходить в любое время суток минимальным количеством специалистов: то же в отношении кабельной разводки на путевой стене. Отпала необходимость в установке передвижных вышек на платформе и устройстве кабельных шкафов на путевых стенах, которые, как известно, не являются элементом украшения станции.

Хорошее качество отделочных работ, мягкость линии очертания свода и отдельных архитектурных элементов, включая форму светорассеивателей, преобладание белого цвета в сочетании с темно-красным и золотистым, создает особый мажорный настрой, ощущение грандиозности сооружения.



"Имя" /5.09.1999/
Светлана Цурикова

Спускаясь под землю

Две недавние остановки на первой линии Минского метро, наделавшие столько шума, на самом деле не являются чем-то необычным в мировой практике. Как и всякая сложная техника, подземное хозяйство, случается, подводит своих клиентов. И тем не менее, мы попытались выяснить, настолько ли опасен сегодня в столице такой вид общественного транспорта, как метро.

Нет, что бы про нашу бывшую общую родину там ни говорили, но есть вещи, которыми мы можем и должны гордиться. Так, например, никто не будет спорить, что советское метро - лучшее в мире. Конечно, минским станциям недостает имперской роскоши питерских и московских, но их чистоту и красоту по праву обязан ценить каждый, кто имел честь наблюдать довольно крупных и наглых крыс в метро лондонском, затыкать уши от невыносимого скрежета поездов в метро бостонском или задыхаться от духоты в нью-йоркском «сабвее», платя при этом за проезд (вдумайтесь только!) $1.50. Но что-то в последнее время участились перебои в работе минского метро - самого надежного и удобного из всех видов нашего общественного транспорта. Не сумев вовремя попасть в редакцию вечером 28 июля из-за очередного сбоя в работе станций и вспомнив о том, что этот временный перерыв в работе метро - далеко не первый за последние несколько месяцев, корреспондент "И" решил побеседовать о проблемах подземного транспорта с главным инженером минского метрополитена Николаем Андреевым.

Предыдущая Следующая

Copyright © 2001-2009 г. Метро в Минске.
Все замечания, комментарии прошу присылать сюда:
Последние ссылки по теме:

Hosted by uCoz