метро в Минске.

Предыдущая Следующая

-- Уж очень тяжелый по всем параметрам участок, -- пояснил Василий Жибуль. -- Много инженерных сетей, имеется одноэтажный жилой массив, который предстоит частично снести. Но самое главное -- архисложные геологические условия: неустойчивые водонасыщенные грунты. Без современного проходческого щита работы здесь вести почти невозможно и с точки зрения качества, и с точки зрения безопасности. А в распоряжении метростроителей сегодня лишь "доисторические" щиты (такие использовались еще в 60-е годы). Новый же, механизированный агрегат импортного производства, управляемый компьютером, стоит 10--12 млн долларов да плюс столько же -- комплект оснастки для формирования тоннеля. Так что об окончательных сроках речь вести пока затруднительно.

ЮГ -- ЦЕНТР -- СЕВЕР

3-я линия протяженностью 20 километров с 14 станциями свяжет Зеленый Луг через центр с микрорайоном Курасовщина (конечная -- в районе пл. Казинца). Первый участок 3-й линии -- от пл. Бангалор до ул. Жуковского -- будет введен в действие во втором десятилетии ХХI века. На нем построят станции "Пл. Бангалор", "Варвашени", на пересечении со станцией "Фрунзенская" будет пересадочный узел, затем "К.Цеткин", снова пересадка на станции "Пл. Независимости" и конечная станция "Жуковского".

ЮГО-ВОСТОК -- ЦЕНТР -- СЕВЕРО-ЗАПАД

4-я линия минского метро существует пока чисто теоретически. Если все будет развиваться по плану, то в далеком будущем (до 2030 года) очередная артерия метрополитена свяжет Чижовку и Серебрянку с центром города и микрорайоном Веснянка. Однако точный путь, по которому протянется трасса, пока неизвестен: существует несколько вариантов, которые требуют дальнейшей технической проработки. Итак, подземка развивается. По меркам проектировщиков и строителей метро из братских республик СНГ, развивается довольно быстрыми темпами. Жители Минска, возможно, со специалистами не согласны. Но это как раз тот случай, когда скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается. Слишком уж дело непростое.

Предыдущая Следующая