Webmaster
Метро

 

 

Минск

Минск
 



Предыдущая Следующая


Что же касается метростроителей, то они уверены: если бы Машеров двадцать лет назад не "пробил" в Москве это строительство, не было бы в Минске метро и по сей день. Во времена нахлынувших перемен никто за глобальную стройку попросту не взялся бы.

Минск, строящий метрополитен, в несравненно лучшем положении, чем, скажем, Санкт-Петербург, Москва или Киев. Наша подземка -- мелкого заложения: туннели прокладываются на глубине пяти-шести метров. Все станции строятся открытым способом, то есть сначала метростроители роют котлован глубиной 12--17 метров, в нем монтируют станцию, затем ее засыпают землей. Строить метро таким способом значительно легче и дешевле. Что же касается пассажиров, то они от того, что метро в Минске неглубокое, только выигрывают: экономят время на поездках. К примеру, в Петербурге есть станции, на которые эскалатор спускает людей не менее чем за пять минут.

Впрочем, "строить значительно легче" -- это сказано весьма относительно. Те, кто создавал первую очередь Минского метро, до сих пор вспоминают штурм Свислочи. Именно из-за того, что метро неглубокое, туннель под рекой надо было проложить как можно выше к поверхности. Проходчики здесь настрадались: из забоя вымывало породу, вместо земли на поверхность вывозили жидкую смесь воды и песка. Грунт на этом участке замораживали специальными холодильными установками. Кроме того, пришлось проложить 1.600 метров искусственного русла Свислочи.

...Как все-таки различается поведение хозяина и гостя: Вадим шагает по туннелю спокойно, размеренно, не обращая внимания на лужи и капающую с потолка воду; за ним, перепрыгивая с одного рельса на другой, опасливо ступая на дощатый настил, следую я.

-- Насколько опасно работать в туннеле -- спрашиваю своего экскурсовода.

-- Если соблюдать технику безопасности, то ничего непредсказуемого произойти не может. Впрочем, от случая никто не застрахован. Однажды, когда прокладывали перегонный туннель на второй линии метрополитена, был задет водопровод. (Все подземные коммуникации, пролегающие по ходу подземной трассы, заблаговременно переносятся, но эту трубу убрать почему-то забыли.) Прорыв произошел как раз под проезжей частью. Асфальт просел, затем упал в вымытую водой огромную яму. (Как только в нее машины не попадали!) К счастью, обошлось без жертв, но работы на участке были остановлены на полгода. Этот случай стал самой большой аварией в Минском метро за всю историю его строительства.

Предыдущая Следующая

Copyright © 2001-2009 г. Метро в Минске.
Все замечания, комментарии прошу присылать сюда:
Последние ссылки по теме:

Hosted by uCoz