метро в Минске.

Предыдущая Следующая

По его словам, минчане и гости столицы оплачивают сегодня чуть больше 50 процентов стоимости поездки в "подземке", остальные средства поступают из бюджета Мингорисполкома. А это значит, что реальная цена одного жетона составляет 275 рублей.

Николай Трофимов согласен с утверждением, что "развод" проездных билетов, несмотря на экономическую целесообразность, доставил пассажирам неудобства. Еще большее раздражение у минчан и приезжих вызывают огромные очереди у окошек продажи жетонов в вестибюлях некоторых станций метро. Решить эту проблему позволят три новые кассы, которые будут открыты в конце нынешнего года на станциях метро "Институт культуры", "Площадь Независимости" и "Восток".

"Невское время" /1999/
автор не известен

Поставка новых вагонов стала реальностью

Комитет экономики и промышленной политики совместно с комитетом по транспорту северной столицы предложили схему взаимных поставок транспортной продукции между Минском и Санкт-Петербургом. По этой схеме наш город получает автобусы производства Минского автомобильного завода, а Минск – продукцию, необходимую городскому хозяйству, в т.ч. вагоны для столичного метрополитена. На днях состоялась торжественная передача администрации города Минска второго электропоезда, произведенного на петербургском предприятии «Вагонмаш».

Наметилась перспектива поставок еще 4 поездов. В результате осуществления этого проекта Петербург получил 23 белорусских автобуса, стоимость которых по сравнению, например, с аналогичными марки «Икарус» ниже почти в 2 раза. Кроме того, минские автобусы экологически более чистые, т. к. оснащены двигателями, которые отвечают последним мировым требованиям. Расчеты проводятся исключительно промышленной продукцией и частично деньгами. Однако предприятия Петербурга смогут получить зачеты по налогам в местный бюджет и 20 – 25% денежных поступлений.

– В июне 1998 года мы получили первый состав, в феврале второй, в марте 1999 года – третий состав вагонов для минского метрополитена, – отметил Петр Семашко, заместитель председателя Минского горисполкома. – Мы делаем ставку на продукцию питерских предприятий и, в частности, на составы «Вагонмаша» из-за их высокого качества, соблюдения сроков поставки, а главное, «Вагонмаш» разрабатывает вагоны метро нового поколения, которые отличаются большой экономичностью. Для того чтобы уменьшить интервалы до 2,5 минуты между электричками на II линии минского метро, нам необходимо закупить еще 3 состава (12 вагонов). Минск намерен подписать очередные контракты и на 2000, и 2001 год, и мы готовы пересмотреть цену белорусских автобусов в сторону ее уменьшения. работу.

Предыдущая Следующая