Webmaster
Метро

 

 

Минск

Минск
 



Предыдущая Следующая

В минском метрополитене работает 2501 человек (из них около 200 машинистов). За общественным порядком в "подземке" следят 292 милиционера, а также 2 служебные собаки.
Себестоимость проезда одного пассажира в метро составляет 272 рубля, из которых мы платим 150 руб. (льготники -- 75 руб.)

"Республика" /№24-25 от 01.02.2002/
автор не известен

Полвека по сорок секунд

В начале 80-х разработано три базовых линии Минского метрополитена. Где проходит третья

Не первый день бьют тревогу специалисты метрополитена, а пассажиры соревнуются друг с другом за право быть втиснутыми в заветный вагончик. Перегрузка. Уже не спасают ни бесконечная череда поездов, ни настойчивый женский голос из динамика, требующий не задерживать состав. А ведь за двенадцать лет метростроевцами запущено семь новых станций, а на линиях работают до тридцати пар составов...

Город растет, и что же ожидает столичное метро в ближайшие годы

Уже сейчас в рамках программы Мингорисполкома строится и готовится к открытию к 2005 году очередной (вслед за "Могилевской") участок Автозаводской линии. Сразу три станции -- "Раковская", "Кунцевщина" и "Каменная горка" -- протянут рельсы помощи "Пушкинской". Но, по словам главного инженера УП "Дирекция по строительству Минского метрополитена" Алексея Мурача, 375 миллионов долларов -- еще не окончательная стоимость этого тракта.

Московская ветка метро довольно скоро тоже раздастся в обе стороны. Не сегодня--завтра начнется строительство двух следующих за "Востоком" станций: "Борисовского тракта" и "Уручья". Не останется в тупиковом одиночестве и "Институт культуры". После разработки соответствующего проекта компанию ему составят целых три новых станции: "Грушевка", "Михалово" и "Петровщина".

Так что Уручье и Юго-Запад -- наиболее перспективные направления в городе.

...Если сказать, что депо "Могилевская" (открытие которого было намечено еще в 2001 году) необходимо метрополитену как воздух, значит ничего не сказать. Часть составов вместо специальных ангаров "ночует" прямо на станциях. Остальные перегоняются в единственное столичное метродепо на "Институте культуры". И каждое утро их нужно оттуда "двигать" по узкой соединительной ветке обратно. Что до ремонта подвижного состава, то он осуществляется за пределами Беларуси. Xотя, по словам специалистов, его запросто можно производить на мини-ремонтном (по сути) заводе-депо "Могилевская". Возможно, проект "увидит свет" этой весной. Но пойдем дальше.

Предыдущая Следующая

Copyright © 2001-2009 г. Метро в Минске.
Все замечания, комментарии прошу присылать сюда:
Последние ссылки по теме:

Hosted by uCoz