метро в Минске.

Предыдущая Следующая

Впрочем, минское метро никогда, даже в самом начале, и не отличалось чрезмерной помпезностью. Наоборот, в самом начале 1990-х годов наметилась совершенно противоположная крайность — предельная простота, балансирующая на грани невыразительности и безликости. Даже про элементарное удобство пассажиров словно забыли подумать: полутемный перрон, на всю платформу — всего пара скамеек, к эскалатору не протолкнуться… Теперь же нам обещана «золотая середина» — на первом месте будет стоять функциональность, но при этом каждой станции придадут индивидуальность, свою собственную «изюминку». Судя по появившимся последними станциям метро, такой вариант очень даже приемлем.

Таковы ближайшие перспективы минского метро. Проектирование ведется и дальше, но пока что это слишком отдаленное будущее для более-менее детального разговора. Вообще же, в Минске есть все препятствующие строительству метро условия, которые только можно вообразить. И чем дальше от центра города, тем хуже ситуация. Главная проблема — болота, бывшие русла ручьев, рек. Сверху их засыпали, словно и не было никогда, а под землей все осталось, как было. Тем не менее «безнадежных» районов в Минске нет: строительство метро возможно в любом из них, причем не только теоретически. Все необходимые технологии для этого уже существуют. Так что дальнейшее развитие минского метро — лишь вопрос времени и денег.

"Вечерний Минск" /27.02.1997/
Владислав Платун

Откроются две новые станции метро

Председатель Минского горисполкома Владимир Ермошин обещает жителям белорусской столицы, что 7 ноября 1997 года откроется движение на новом участке метрополитена (станции "Партизанская" и "Автозаводская"). Общая протяженность столичной подземки увеличится на 8 километров. На пресс-конференции, состоявшейся 25 февраля, мэр также сообщил, что Минск на сегодняшний день — один из немногих городов в СНГ, где продолжается развитие подземных коммуникаций.

Для продолжения строительства метрополитена городской администрации необходимо около 320 миллиардов рублей. А три новых электропоезда стоимостью 150 миллиардов горисполком надеется получить при посредничестве московской мэрии в обмен на троллейбусы белорусского производства. По словам Владимира Ермошина, ввод новых станций метро сделает этот вид городского транспорта стопроцентно окупаемым.

Предыдущая Следующая