Webmaster
Метро

 

 

Минск

Минск
 



Предыдущая Следующая


В сложных градостроительных и инженерно-геологических условиях сооружалась станция "Площадь Победы". В зоне возможных деформаций оказались жилой многоэтажный дом и уникальный обелиск. Осложняющими факторами сооружения станционного комплекса были резкий перепад рельефа (до 3,5 м) на длине станции, высокий уровень грунтовых вод, а также требование архитекторов о поднятии платформенного участка на 1,4 м против типового проекта.

Учитывая имеющийся опыт и наличие строительного оборудования, было принято решение о создании вдоль всей части здания (исходя из возможной фактической ширины мульды сдвижения) стены из соприкасающихся сталебетонных свай 0 720 мм. Бурение их осуществлялось ударно-канатным способом станком УКС-22. Приходилось восхищаться работой специалистов управления "Союзшахтоосушения", выполнявших буровые процессы по стене и особенно в местах скопления валунов. По мере разработки грунта зазор между сваями перекрывали металлическими накладками, приваренными к кожухам свай, с последующим заполнением пустот. Основная цель - сохранности здания была достигнута.

Перегон "Площадь Победы" - "Октябрьская" сооружался обычными щитами с шандорным креплением в чугунной обделке. Левый тоннель проходил в непосредственной близости от фундамента обелиска Победы. Мастерство проходчиков, бесперебойная система нагнетания цементного раствора за оболочку щита, четко работавшая маркшейдерская служба позволили соорудить тоннель без дополнительных ограждающих стен, с полной сохранностью вертикальности обелиска.

Наиболее ответственным и сложным явилось пересечение тоннелями русла реки Свислочь на небольшой глубине. Тоннели пройдены с водопонижением под прикрытием отсыпанной с берегов дамбы, сквозь которую по трубам Ж 1м пропускали воду. Осложняющим фактором явилось попадание в сечение тоннеля конструкций железобетонных опор старого разрушенного моста.

Станционный комплекс "Октябрьской" имеет единый со станцией "Янки Купалы" (2-й линии) вестибюль из сборных элементов со значительным применением монолитного бетона. Многодельными и сложными в техническом отношении оказались встроенные в существующие здания пешеходные переходы, в связи с чем потребовалось подведение фундаментов.

Предыдущая Следующая

Copyright © 2001-2009 г. Метро в Минске.
Все замечания, комментарии прошу присылать сюда:
Последние ссылки по теме:

Hosted by uCoz