Webmaster
Метро

 

 

Минск

Минск
 



Предыдущая Следующая




"Метрострой" /№1-1987/
В.Шкарупин

Об эффективности использования подземного пространства

Совершенствуясь как транспортное средство, метрополитен воздействует и на развитие планировочной структуры города. Станции и пересадочные узлы метро, влияя на направления пешеходных и транспортных потоков, расположение остановок наземного общественного транспорта, превращаются в главные фокусы внутригородских связей и привлекают к себе новые общественные функции.

Это вызывает необходимость скорейшего перехода от проектирования метрополитена как "вещи в себе" к системному подходу в создании всего наземно-подземного комплекса. Учет лишь отдельных факторов приводит к трудноисправимым ошибкам.

Различие подходов в организации развитого подземного пространства, связанное с отсутствием критериев оценки и принципов его формирования, в полной мере находит свое отражение при проектировании и строительстве метрополитенов в городах, в которых использование этого пространства ранее носило характер решения отдельных задач.

Один из последних вступивших в строй действующих (1984 г.) - Минский метрополитен. Характерная особенность его первого участка - расположение станций в важнейших планировочных узлах города результат решения сложных проблем взаимоувязки метрополитена со сложившейся городской структурой. Основные направления поиска путей создания единого подземного комплекса можно выделить в решениях станций "Площадь Якуба Коласа", "Площадь Победы", "Октябрьская".

Расположение станции метрополитена в таком крупном планировочном узле, каким является площадь Якуба Коласа, имело большое значение для улучшения транспортного, торгового и культурно-бытового обслуживания населения в пределах узла. Однако организация входов в один из вестибюлей станции из существующего подземного перехода коридорного типа с большими потоками пешеходов, стекающимися с площади, сложная визуальная ориентация и монотонность протяженного подземного пространства не позволили создать полноценный многофункциональный нижний уровень. Решение лишь транспортной проблемы и игнорирование других (как функциональных, так и архитектурно композиционных) возможностей не только не способствовали повышению коммуникационных и эстетических качеств замкнутого пространства, но еще более усложнили организацию и функционирование всего подземного образования. Невозможность введения в тесную зону перехода развитой системы объектов общественного обслуживания (необходимость которых в данном планировочном узле очевидна) значительно снизила эффективность его использования.

Предыдущая Следующая

Copyright © 2001-2009 г. Метро в Минске.
Все замечания, комментарии прошу присылать сюда:
Последние ссылки по теме:

Hosted by uCoz