метро в Минске.

Предыдущая Следующая

В 1996 году работы по постройке метрополитена в Минске передвинулись на новый фронт. Подземку решено протянуть в отдаленные спальные районы запада Минска через три станции - "Раковскую", "Кунцевщину" и "Каменную Горку". В 1998 году работы велись уже на всех трех участках (в 1996 - только на одном).

В 2001 году начато строительство продолжение первой линии на восток города - до станций "Борисовский Тракт" и "Уручье". Впервые подземка Минска выйдет за МКАД.

В 2003 году Минский метрополитен получил в эксплуатацию второе электродепо "Автозаводское", расположенное также за кольцевой дорогой. Метродепо располагает необходимой базой для ремонта электропоездов. Зимнее расписание 2003 года было впервые составлено с учетом начала работы комплекса.

В 2004 году начато строительство продолжения первой линии на юго-запад.

Перспективы

В самых ближайших перспективах - в сентябре 2005 открытие "Спортивной", "Кунцевщины" и "Каменной Горки", затем в 2008 - "Борисовского Тракта" и "Уручья". В 2011 году планируется сдать в эксплуатацию трех станций юго-западного участка первой линии. Начало строительства третьей линии - приблизительно 2010-2011 годы. В будущем минская подземка должна разрастись до 4 линий с пересадочными узлами на "Тракторном Заводе", "Фрунзенской", "Академии Наук", "Площади Ленина", а также полукольцом в центре. На данный же момент остается мечтать о тех временах, когда на подземном поезде можно будет добраться из Зеленого Луга в Серебрянку за 20 минут...

Открыта 5 сентября 2001 года (до 1991 года - "Социалистическая").

Архитектурно-планировочное решение станции характеризуется необычно короткой длиной станционного комплекса - 138,0 м (вместо обычных 280-300м), шириной платформы — 15м вместо 10м, двухярусным расположением служебных и технических помещений на участке платформы, сближенным расположением лестниц спусков на платформу.

Интерьеры платформы, вестибюлей, пешеходных переходов выполнены с разделением пространства на функциональные зоны: зоны транзита, посадки и ожидания. Единое пространство двухярусной платформенной части и вестибюлей с боковыми пешеходными галереями по горизонтали объединяется темой темно-синего подвесного потолка в центральном пролете станции, а по вертикали «прошивается» на два яруса круглыми колоннами из светлого мрамора.

Предыдущая Следующая