метро в Минске.

Предыдущая Следующая

Отпуск, если удается, проводит на море, увлекается подводной охотой. Приходилось сплавляться на плоту, путешествовать на байдарках в Карелии. Но последние 4 года удаляться от предприятия не рискует - остается дома.

Из блюд любит пельмени, окрошку, харчо, из напитков - водку, отечественное пиво. Курить также предпочитает наши сигареты: "Космос", "Ява", "Столичные".

Больше всего в жизни Юрию Игоревичу хотелось бы построить сверхглубокую вертикальную шахту. Этот объект, по глубокому убеждению генерального директора, очень нужен горной науке.

Доволен своей судьбой и трудовой биографией.

Живет и работает в г.Протвино Московской области.

Лакотко Николай Егорович,

Группа маркшейдеров Минского метрополитена — это два инженера, техник и шесть рабочих. При необходимости расширения штата дефицита кадров не предвидится — их готовит Полоцкая политехническая академия. Специализация “Прикладная геодезия” подразумевает подготовку специалистов широкого профиля (они могут работать на земле и под землей). После окончания академии эту специальность получил инженер-маркшейдер Минского метрополитена Николай Егорович ЛАКОТКО. И он рассказал нам, в чем специфика этой профессии в метро, в чем заслуги маркшейдеров перед нами, беспечными пассажирами городской подземки.

— На стадии строительства метро задача маркшейдера — обеспечивать точные геодезические данные, чтобы не допустить ни малейшего отступления от проекта. Каждый элемент занимает свое место только после согласования с маркшейдером. В процессе эксплуатации метрополитена работа маркшейдера кажется более рутинной, но она чрезвычайно ответственна. Наша задача — следить за пространственным положением путей и сооружений, проверять габариты приближения оборудования и строений. Условия подземного движения предъявляют очень жесткие требования к размерам — все должно быть рассчитано с точностью до миллиметра. Отклонения от принятых габаритов могут привести к серьезным последствиям. Понятно, что со временем какие-то изменения происходят (деревянные шпалы дают усадку, рельсы изнашиваются и т.д.). Маркшейдер обязан их предусмотреть, предотвратить последствия. Мы делаем замеры для проверки положения стрелок, путей, изогнутых участков в тоннеле, контролируем состояние станционных помещений — это планомерная ежедневная работа. Экстренные ситуации — это когда есть подозрения, что где-то нарушены габариты. Тогда наша задача — проверить, так ли это, насколько они нарушены, сообщить главному инженеру службы путей и тоннельных сооружений. Он, в свою очередь, даст указания по замене или ремонту оборудования. Также мы делаем паспортизацию станций, определяем объем ремонта и что для этого нужно. Слаженность действий и позволяет нам обеспечивать на должном уровне работу Минского метрополитена. Непосредственно в нашей работе ошибки недопустимы — на них мы просто не имеем права.

Предыдущая Следующая