метро в Минске.

Предыдущая Следующая

Проезд наземным общественным транспортом:
- автобусы №№ 12,28,49,50,77,101,107,114,507,554;
- троллейбусы №№ 4,6,10,13,32,33,38,39,44,55;

Станция «Спортивная» (до 2003 года - 'Раковская') находится в западной части города на пересечении улиц Притыцкого и Жудро. Станция с одним входным вестибюлем, трехпролетная, шаг колонн в продольном направлении - 6м.

Интерьер перронного зала подчеркивает планировочную особенность станции - акцент в сторону вестибюля. Этому подчинена более активная графика пола, пластика путевых стен. Цветовой колорит - теплый зеленый подвесной потолок и мягкий охристый мрамор колонн в сочетании с нержавеющей сталью малых архитектурных форм - вызывает иллюзию природы.

Информация - световой пояс по краю платформы активно выделяет зону посадки.

Подземный переход и вестибюль оборудованы лифтами.

Станция «Кунцевщина» расположена на пересечении улиц Притыцкого и Лещинского.

Станция с двумя вестибюлями, двухпролетная с центральным рядом круглых колонн. Интерьер решается современными материалами, активным введением цвета, информационного дизайна, элементов рекламы, организацией мест ожидания. Основную нагрузку в формировании интерьера несет ячеистый алюминиевый потолок золотистого цвета, переходящий в пространства вестибюлей.

В отделке колонн применена металлокерамика. Полы - гранит.

Над платформой располагаются торговый зал, пешеходные переходы. На станции предусмотрены лифты для людей с ослабленным здоровьем.

Станция «Каменная Горка» расположена по ул.Притыцкого и примыкает одним вестибюлем к перекрестку с улицей Лобанка.

Входы на станцию обеспечиваются через подземные пешеходные переходы. Все лестничные спуски оборудованы павильонами в комплексе с объектами торговли. Для спуска инвалидов запроектированы пассажирские лифты как с поверхности, так и из кассового зала на платформу.

Станция - трехпролетная, колонного типа с продольным шагом колонн 6,0м. Архитектурный облик станции создается ритмом круглых колонн, сочетанием различных отделочных материалов, цветовым решением и системой освещения. При этом учтены функциональные и эксплуатационные требования, направленные на создание комфорта для пассажиров и удобства эксплуатации метрополитена.

Предыдущая Следующая