метро в Минске.

Предыдущая Следующая
обычного метро, в тоннелях Д-6 нового поколения между внешними
чугунными тюбингами и внутренней металлической отделкой имеется
метровый слой пенобетона.

Вся система однопутна (глупо строить 2 пути, т.к. даже в случае
сигнала "Атом" - эвакуации на случай атомной войны весь поток движения
направлен в одну сторону). Как ни странно, но вентиляционные шахты из
тоннелей Д-6 обычно не замаскированы, хотя они используются гораздо
реже, чем в обычном метро. В вентшахтах часто применяются
эвакуационные лифты. Контактный рельс не используется. Сами рельсы
утоплены в тщательно подогнанные бетонные плиты по типу трамвайных
путей, т.к. кроме рельсового транспорта ходят также микроавтобусы
"Латвия" на аккумуляторном ходу (рельсовый путь не везде есть). По
бокам тоннеля внизу имеются металлические бордюры.

Станции Д-6 представляют из себя узкие платформочки внутри тоннеля
типа тех, что на ПТО.

Глубина залегания Д-6 сильно варирует: от 50 до 210 метров (станция
"Университет-2").

13. Что там эксплуатируется

В системе используется подвижный состав, совместимый по габаритам с
обычным метро.

1974 года выпуска:
5580 Вагон серии Еж6 81-712.
5590 Вагон серии Еж6 81-712.
5686 Контактно-аккумуляторный электровоз "Л" 81-711 (стоит разбитый в
Выхино).
5710 Контактно-аккумуляторный электровоз "Л" 81-711.
5712 Контактно-аккумуляторный электровоз "Л" 81-711.
1986 года выпуска:
0087 Контактно-аккумуляторный электровоз "Л" 81-711.
0088 Контактно-аккумуляторный электровоз "Л" 81-711.
0089 Контактно-аккумуляторный электровоз "Л" 81-711.
0090 Вагон серии Еж6 81-712.
0091 Вагон серии Еж6 81-712.
0092 Вагон серии Еж6 81-712.
0093 Вагон серии Еж6 81-712.
1995 года выпуска:
ДПС-01-1 - ДПС-01-4 4-вагонный двуосный дизель-метропоезд Людиновского
завода.

Что использовалось до 1974 года - неизвестно. Только имеем в наличии
слух о двухкабинном вагоне "А" под номером 31, который после аварии не
был списан, а был передан из депо "Северное" в Д-6. Хотя непонятно,

Предыдущая Следующая